再談高鐵

高鐵撥款申請再一次因「拉布戰術」而要押後，讓筆者也有機會再一次在這裡噴下口水花。上文談到為甚麼必須盡快建高鐵，今次再談一談最具爭議的車站選址問題。

筆者曾經也認為錦上路是一個不錯的方案，原因很簡單 - 平。當然，可不可以便宜到如專業聯盟提出的方案卻是很有疑問，如果要建「豆腐渣」就另作別論。但是，當進一步分析兩派陣營提出的方案後，卻越來越發現錦上路方案的不可行。

錦上路方案最大的優點除了是便宜外，便是大大方便新界居民。但是，如果考慮到高鐵深圳站是建於福田，可以說，錦上路站方案對於新界至少一半居民是亳無吸引力的。試問如果住在沙田以北，鄰近東鐵沿線的新界大部份居民，為甚麼要山長水遠到錦上路乘高鐵，對他們來說，坐東鐵到落馬洲轉深圳地鐵往福田會更加方便。當然，這些人亦未必會到西九乘高鐵，但我只是要指出錦上路站方案在這方面並沒有優勢。

另一個錦上路站方案的致命缺點是與福田站距離太短，以現時建議香港段高鐵200公里時速計算，從福田到西九只需十多二十分鐘，如果是到錦上路可能只是數分鐘而已。那麼，除非日後所有從錦上路開出的列車都不停福田站(恐怕也不到香港話事)，這段鐵路究竟應是高鐵，還是較像輕鐵多一點？

第三，錦上路站方案的另一個賣點是平衡市區與新界發展，期望將錦田一帶發展成新都心。但是，觀乎收一條菜園村也弄得焦頭爛額，我們說要將錦田發展為新都心，會不會是癡人說夢？要知道錦田一帶的居民在那裡的歷史可能還要較菜園村居民多很多代呢！

再談回西九方案，西九方案除了菜園村問題外，另一個爭議是對大角咀的影響，某些居民擔心鑽鑿隧道會影響大角咀樓宇安全。這點筆者相信是過慮了。香港也不是第一次這樣在地下鑽鑿鐵路隧道，在這方面香港工程界可以說是全世界最具經驗，從來沒有發生過嚴重安全事故，況且現時幾乎所有工程都要求在附近裝設監測點，只要有一絲移動，相關工程單位都要即時作出跟進。而且，坦白說，大角咀一帶的舊樓處處非法加建，早應該安排重建吧！

因此，可以這樣說，錦上路站方案的可行性是不足的。