鐵路

政府終於決定斥資興建新高速鐵路以連接全國高速鐵路網，屆時從香港直達北京可以用少於十小時。這不禁令筆者回想起多年前第一次到神州大地旅行，從廣州乘柴油火車，花了足四十小時才抵達北京的經驗。

年青時資金不足，所以只能乘坐硬臥車箱，六人共佔一個沒有門的空間，三層式?的設計，最辛苦的可算是佔用中間一層的朋友，白天時只好一同借用下層朋友的空間，否則便只好整天的睡，或是偷偷地跑去包箱的車卡享用冷氣，但總是會被車管員驅逐回來。一到停車站時大家都要趕忙地回去將窗關掉，以防有人會爬上來，更重要的是要看顧著自己的財物，情況很有「天下無賊」的味道。遇著前路被阻時，車箱更會關掉所有電燈和風扇(當然伯沒有空調)，以節約燃料。還記得的是在午夜時橫過長江大橋的興奮情況，整個車箱的人們都起來看橋下滾滾的江水。如此種種，相信皆會隨高速鐵路網的完成而成為歷史。

法國特使訪華

歐美多國就西藏問題對中國政府施壓，伴隨西方媒體一面倒地醜化中國政府、甚至中國人，引致海內外華人強烈反彈，有傳中國政府亦透過延緩發出簽證作出反制。最近法國政府派出特使訪華，探訪在法國傳聖火時受辱的傷殘運動員，似乎有找下台階的味道。

當然，在法國特使來訪的同時，巴黎市政府亦同時決定授與達賴喇嘛榮譽市民，以滿足當地人民的期望，因此，法國特使此舉訪華只可被視為緩兵之計，相信在重整之後，新招陸續有來。

由於意識形態的問題，中國長期壓抑著心理學等人文學科的發展，因此，現時中國相當缺乏一些有國際經驗的公關人才，在這些敏感話題上缺乏與西方媒體博奕的經驗。因此，中國政府必須透過這次事件重新檢討其應對西方媒體，特別是一些敵意媒體的更合適處理方法，方為上策。

中環新海濱發展

政府公布中環海濱新發展設計作第二階段公眾諮詢。初步反應，政界的焦點皆集中於其建議的工商業用途，但筆者卻更擔心政府官員對如何建設有意義綠地的觀念依舊，很可能將來的中環海濱又會成為另一片中看不中用的「公園」。

香港作為一個金融中心，我們事實很難期望將最昂貴的臨海核心地點全用作綠化地，將一部份用作工商業用途是可以接受的，只要符合以下兩大原則便不是甚麼問題：(1) 政府不應佔用這些臨海地段作政府辦公室； (2) 新建築的高度要受嚴格限制，不應阻礙從山上看下來的視線，也不應阻礙從海上吹上來的海風。

從現時公布的設計圖看來，這兩項原則是基本符合的。但更重要的問題是，其他作為綠化休憩的地方應如何利用，從設計圖看來，將會是一個不折不扣的香港式公園 - 中間一個大噴水池、旁邊一些互不相連的小草坪，再由一些小灌木所圍繞，讓遊人無法「越雷池半步」。

香港有時的觀念很特別，草坪總是「不許踐踏」，是維修的考慮嗎？為甚麼我們不可以建一些市民真的可躺臥在其上的大草坪在維港旁邊，不需甚麼特別建設，甚至不需放甚麼標緻藝術品在其中，我相信這不單會受市民歡迎，也更能成為一個新地標。

爛尾副學士

科專護理系副學士課程出現爛尾事件,學生辛苦三年不單不可獲得專業認可，甚至連考專業試的機會也沒有，再一次(前一次是兼讀制中醫學士課程)暴露學術評審機制的問題。

有些人(甚至護管局中人也這樣說)會認為學校在未獲評審前先收生要自負責任，甚至有人提出應立例禁止在未獲認可前不可收生。但是，如果我們明白整個學術評審的機制，便知道根本不可行，除非負責評審的機構願意只做文件評審，而不做現場評核，否則那來一班學生供評審員評核，難道要找一班「跑龍套」的嗎。

要避免類似問題，評審的流程必須要改進，現時評審的流程往往花費很長時間，而被評一方在過程中也沒有適當回饋，弄至心裡沒有底，這對一些新進院校，由於缺乏被評審經驗，故有可能出現爛尾的情況。

因此，評審當局應該要將文件的評審過程大幅加快，令院校可在收生之前便清楚知道在收生程序、管理系統、課程設計上有沒有問題，同時要建立清晰的現場審核標準，在現場評審時發現問題亦應立即通知校方執行糾正行動(其實在現場審核時根本很難會出現甚麼不能補救的問題)，不要在最後一刻才要這要那，徒令無辜的學生們受罪。

曾特首傳聖火

有傳曾特首會在奧運聖火抵港時走第一棒。如果消費屬實，筆者覺得是一項不太有智慧的安排。

政治與奧運的關係很微妙，我們時常說政治與體育是分開的，奧運也不是解決政治問題的地方，但我們也不能否認將兩者完全割裂是不可能的。

但是，作為主辦國的一部份，我們實更應該盡力不令奧運活動的政治意味太重。特首可以代表地方政府迎接聖火，但卻絕不宜親自參與傳聖火活動，更不要說要走第一棒。傳聖火的工作應盡量讓體育界參與。以香港來說，相信唯一的奧運金牌選手李麗珊應是不二之選。